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互聯網入侵汽車業顛覆還是融合

发布时间:2019-06-02 08:35:07 编辑:笔名
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  今后主导汽车工业的一定是汽车公司,而不会是互联公司。汽车与互联不是谁颠覆谁的问题,而是互相融合。去年的世界互联大会上,作为汽车界的代表,吉利控股集团董事长李书福的话,给了正与互联发生千丝万缕联系的汽车业莫大的鼓舞和信心。

  這種關聯,既來勢洶洶、無法阻擋,又符合大勢所趨。近幾年來,繼谷歌之后,包括百度、阿里巴巴和騰訊等BAT巨頭紛紛出手,進軍車聯 市場。其中,百度已經啟動無人駕駛汽車研發計劃;阿里一方面與上汽合作研發互聯汽車,一方面通過高德出擊互聯導航服務;騰訊也不甘示弱,推出了車 聯產品路寶盒子。

  一方面是以BAT为代表的互联公司强势出击,另一方面,越来越多的车企也开始选择与BAT合作,希望通过互利共赢的模式,一起在智能汽车方面有所斩获。

  车联大潮呼啸而来之时,两大阵营又是如何盘算的呢?

  百度的上位野心

  说起BAT里有意愿要造车的,当属百度。百度高级副总裁、自动驾驶事业部总经理王劲日前透露,百度将投入数百亿元人民币在人工智能研发方 面,数额将远超对糯米O2O业务投入的200亿元人民币。可见,整个百度公司的战略重心,已经逐渐向人工智能,或者说,向他们着力宣扬的无人汽车转 移。

  不过,在了解BAT布局思路的人士看来,抢占无人驾驶汽车的高点不过是个性感的噱头,并非百度在汽车业务上的当务之急,毕竟,无人车离商用 化和量产化都比较远;百度真正的目的在于,抢占汽车这个新型硬件领域,将其转化成为嵌入自身核心应用的介质在与之相对的上一个战场移动互联,百度被 普遍认为落后于腾讯和阿里两大巨头,因此急需一个新的风口打开局面。

  3月31日,百度与长安达成合作,长安汽车将规模化植入MyCar车辆私有云、百度CarLife-车机互联解决方案。基于百度CoDriver智能语音副驾,百度还将与长安汽车共同开发车辆语音控制技术,并实现该技术在长安车型上的量产搭载。

  算上此前公布的CarGuard汽车卫士,可以看到,这些应用的研发思路基本上是将用户在开车过程中的注意力,向百度提供的应用服务引导,进而完成服务变现。从这个角度看,百度追求的是自身应用的量,而并非车本身的价格或利润。

  这是一个细思极恐的战略,百度的野心昭然若揭。目前,百度一方面以OEM提供商的身份,与车企进行深度合作;另一方面,在未来合适 的时机,它或许会利用自身在用户端的强品牌效应,施压车企放量而非追求利润,甚至甩开车企闹革命,完成对汽车硬件领域的席卷,,车企极有可能转变 为百度的贴牌供应商。由此观之,百度也是目前BAT巨头里对汽车产业布局激进、不安分的企业。

  阿里、高德的克制

  相比之下,无论阿里还是腾讯,在造车方面要谨慎很多。有趣的是,在百度与长安谋求战略合作的时候,阿里旗下的高德也没闲着,一边与捷豹路虎中国共同发布互联车载导航系统;一边也将与多家车企进行战略合作,并推出高德地图车机版,持续发力互联导航。

  与百度不同的是,阿里与高德均明确表示,无意颠覆传统车企,自主造车。如高德相关负责人表示:高德汽车会专注于自身擅长的应用服务领域,希望用自身的能力与合作伙伴完成汽车 互联的跨界融合,而不会选择自主制造汽车。

  这是否表明,阿里对未来行业发展走势的判断与百度有所不同?我们不得而知。眼下能观察到的是,除了高德在互联导航上的持续发力,阿里也与上汽进行了深度合作,打造号称全球真正意义上的互联汽车。

  与百度想要通吃整个产业链有别的是,这场跨界合作启动之初,上汽和阿里便进行了明确分工上汽主要负责硬件制造、技术支持以及生产线管理,而明确表示不会进行硬件生产的阿里则负责实现底层操作系统,以及引入其他第三方应用,统筹在该互联汽车上的整合。

  此外,阿里巴巴的另一项主要业务是汽车商城,也就是通过整合资源,进行汽车销售等。

  显然,相对于百度,阿里对进入汽车行业的克制是全方位的,眼下能够看清的思路基本上还是将汽车企业捧作这个行业的主导者,其自身则只是 围绕车企的整体路径做外围平台搭建,如电商、金融、营销体系等。在应用方面,也只有车企需求量的导航及相关数据,是直接由高德提供服务的。

  颠覆抑或融合?

  有意思的是,汽车行业在这个问题上同样分为两派,一派是以北汽集团董事长徐和谊为代表的激进派,也可以称之为挺百度派。他认为,未来汽车企业可能会成为互联企业的贴牌制造商,给互联公司做贴牌商,别人可能不愿意干,我愿意干。

  另一派是以吉利集团董事长李书福为代表的改良派,也可以称之为挺阿里派。他主张,谷歌汽车自动驾驶范围目前是40公里自动驾驶, 这与纯粹的无人驾驶之间还有很长距离,实用性目前也比较低。互联公司与汽车企业要协同发展,才能不断地推进新产品和新技术,相互启发、支持、配合和协同 非常重要。

  值得注意的是,激进派只有徐和谊一人,其他人均为改良派。在后者看来,互联公司和车企各有所长,谁也颠覆不了谁。这种想法会不会是一厢情愿?

  无论如何,对汽车企业来说,必须时刻居安思危,同时尽量把核心技术掌握在自己手中,而不是一味求快、求便宜,终丧失主动权,沦为互联巨头的附属品。

  同样,对互联企业而言,融合而非颠覆,选择和车企共赢,真正融入汽车行业,才不至于在肆意圈地的过程中,被睡醒的猛狮驱逐出去。

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